汽配行业信息化发展之路

? ? ? ?中国汽配市场的成长，是随着上世纪九十年代以来爆发式发展的汽车市场同步发展起来的，整个发展过程总结起来就是两个字——“野蛮”，野蛮生长的主要原因就是市场需求的旺盛爆发与产业相关环境（包括政策、上下游体系、甚至车主）的不匹配。市场需求发展太快，导致整个汽车行业根本没有循序渐进、按部就班的成长过程，就是在这样大背景下，汽配市场形成了今天这样的复杂格局，但不论格局如何，我们都要承认，存在即是合理，汽配行业现状的业态是符合市场需求的，这个格局的存在是有意义的，不容推翻的。

? ? ? ?中国汽配市场格局是“大分布、小集中”，这个说法，绕不开汽配城，在全局的高度来看，汽配城基本上是以城市为界限分布式的坐落，而在城市内，汽配生意则是高度集中于一两个汽配城。不论宏观还是微观角度，汽配城，都是中国汽配市场上事实存在的，而且是能发挥重要作用的存在，信息交互、交易、仓储、物流等等，都是以汽配城为中心来运行的，另外还有很多说不清、道不明、剪不断、理还乱的复杂的行为也是以汽配城为平台进行的。所以，我们讨论汽配行业的发展，绕不开汽配城；我们讨论汽配行业信息化的发展，实际上就是在讨论汽配城的信息化发展。

? ? ? 那么汽配行业信息化的发展方向到底在哪里呢？电商平台？

? ? ? 随着天猫、京东的成功，汽配人也开始了对电商平台模式的尝试，但是截至目前为止，在这个方向上的尝试，都不算成功。究其原因，还是因为电商模式与现有的汽配城模式并不匹配。

? ? ? ?电商模式讲究的是从供应商直接到客户端，B2C经典模式，但是汽配行业的交易模型却是先B2B，再B2C，其中的B2B就是在汽配城各商家之间的串货、组货过程，这个过程在现有条件下，是不可避免的，因为C端的采购订单涉及的是多个品类的配件，没有哪个商家敢承诺列表上的配件都能在自己的库房里找到，所以同品牌商家的串货就成了汽配商的日常行为。串货组货，就是行业的刚需。那么就分段来做B2B和B2C呢？同样行不通。串货的复杂性，根本不是B2B电商平台能解决的，配件的隐形属性太多，同一个配件就有“原厂件、副厂件、授权件、拆车件”等身份特质，这些特质里，只有“原厂件”可以摆到电商平台去展示，那其他品种的配件咋办。说回到汽配行业本身，这些复杂的配件来源，本身就是中国汽配行业的痼疾，一时半会改不了。这也是为什么，有些汽配电商平台，做到后来成为商家黄页的原因，摆出来的可能不是我要卖的，要买的也不电子货架上，展示的不过是电话号码而已，想做生意，还是对话沟通，于是电商平台成了黄页，大家又回到了熟悉的“汽配城”了。

? ? ? ?在电商的基础上做共享库存，或者搞集采，这个思路是电商平台模式的升级版，至少看上去，可以完美解决串货问题，事实上，从技术上来讲确实解决了串货问题，但在商务方面，商家的体验并不好，甚至可以说在整个过程里，生意是平台做的，商家几乎没有参与感，甚至有商家抱怨，“这种模式，汽配商就变成了出钱、却不占股份的股东了”，客户关系、灵活报价都无处可谈，同样的货品，价低者销售，无形中也压低了利润；货仓都是云模式，对于做惯实体生意的商家来说，体验感不好；而那些能给商家带来巨大利润的“副厂件”、“拆车件”更是根本不敢放到明面上，话说回来，就算商家想放，电商平台也不会去踩踏这个红线的，一旦招致正规厂商的法律官司，那不死也要脱层皮。

? ? ? ?为什么没有汽配行业的“京东”？从另一个角度看，还有钱的问题，什么时候给钱的问题。京东货架上的某品牌冰箱，京东从厂家提货时，是不用付款的，待得销售完成，结算后，才给厂家付款，作为纯粹的销售渠道，京东先收客户的钱、再付厂商的钱，根本没有压货成本。而同样的模式在汽配市场，就完全行不通，汽配经销商在汽配厂家眼里，不单是销售渠道，还是分担库存、快速回笼资金的“泄洪区”，至少我没看到哪个配件厂商愿意赊账发货的。另一方面，汽修厂和配件商的结算却是压款的，这就导致汽配商的资金压力极大，想做个有规模的“汽配京东”，没有1000亿资金是做不起来的，而如果有了1000亿，那为什么还要做回报率可怜的汽配生意呢。做生意讲究的流通和利润，热门件，流通快，压款少，利润低；冷僻件，流动少，压款高，利润高；流通和利润，二选一，这个问题不会造成人格分裂，但一定又回到前文说过的那个局面，没哪家凑得齐一次修车所用的配件。

文章来源：《科学与信息化》 网址: http://www.kxyxxhzz.cn/zonghexinwen/2021/0331/1293.html